无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。
海商留置权是指在各种有关海事活动所产生的债权债务关系中，债权人借助于对物诉讼留置船舶，以船舶来优先清偿其债权的一种留置权。
沿海运输权又称沿海贸易权，指一国国内沿海从事运输贸易的权利。目前，许多国家通过立法，禁止悬挂外国旗的船舶在本国从事沿海运输贸易而将沿海运输权赋予本国船队独享。因为，沿海运输权不仅牵涉国家的经...
无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。
海事强制令是指海事法院根据海事请求人的申请，为使其合法权益免受侵害，责令被请求人作为或者不作为的强制措施。其对象限于行为，性质上应属海事行为保全。
按承保方式分类，海上保险市场可分为原保险市场、再保险市场和自保市场。
“汉堡规则”和我国《海商法》第63条都规定实际承运人和承运人都负有赔偿责任时,应在此责任范围内负连带责任。
有意搁浅又称故意搁浅,自动搁浅,是指的是船舶为了避免与他船发生碰撞或者为了避免船舶、货物等财产的沉没，或者为了扑灭火灾，有意驶往浅滩搁浅的措施。
绕航条款亦称自由条款是指租船合同当事人就航程中船舶可以偏离合同航线的具体情况所作的一种约定。
实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
