小蓝单车涨价 涨价是共享单车的必经之路吗？

早在2018年1月份的时候，小蓝单车卖给了滴滴，同时还把债务一定出卖，虽然其已经不是自己在运营了，可是却依然深得用户的喜爱，尤其是骑行舒适度要比摩拜和ofo都要强上不少。

而小蓝单车悄悄的涨价了！计费模式由之前的半小时一阶，变更为一刻钟，现在起步价为15分钟1元，之后每多骑15分钟加收0.5元。

按照小蓝车现在的计费模式，一个小时的使用费就变成了2.5块，对比哈罗和摩拜现在均不超过2块的价格，小蓝这次提价来的有些突然，也由此成为目前市场上最贵的共享单车。

滴滴公司的这一波操作也是有些让人看不懂，小蓝单车并没有滴滴打车在网约车领域的垄断优势，其市场竞争对手良多，在其他企业并未有所动静的情况下，为了实现盈利自顾自的涨价，势必会损失一部分原本稳定的用户。

毕竟明明有更好骑更便宜的单车，我为何要选你？难道是想靠着所谓的用户习惯或“没得退”的单车押金留住用户？这未免有些天真，而且现在已经有不少用户吐槽：之前不退押金换成的1元卷每个订单居然只允许用一张.....这是逼着一堆劵要过期，然后额外支付的节奏。

话说，本来就是你小蓝车欠人家钱，最后人家怎么用还得受你限制，想来也难怪消费者失望。

不过，在大面积的质疑声中也有少量的消费者表示理解：“共享单车虽然带来许多麻烦，比如混乱无序的占道，但它确实也带来了方便，有它的价值。如果一味的烧钱而不挣钱全倒闭了，并不是好事。”“小蓝车质量很好，优质优价没话说。如果通过涨价能够更好的运营，我觉得没问题。但是，首先你得把该退的押金给退了吧。”可能是OFO的破产给了大家一些警示，相对于烧钱式的经营然后直接破产倒闭，还有部分用户更希望通过牺牲一部分自己利益，让共享单车能够实现良好运营。

贵一点总比没得骑要好，是吧~

而且很多业内人士也表示，共享单车整体提价是迟早的事情，不仅是滴滴忍不了这持续亏损的压力，美团和阿里也没有道理容忍一个不赚钱只费钱的业务持续存在，只是各自涨价的时间早晚问题。现在滴滴开了个头，估计摩拜和哈罗也不远了~~

免费的东西是终究长久不了。所以，各位需要骑车的小伙伴还不如买个月卡，只要月卡不涨，这共享单车还是非常实惠的。

作为业内综合排名第三、素来以“体验好、管理精细”自居的一家单车公司，它的停摆折射了整个行业的困境。最近两年可谓是共享单车的春天，产生了无数你听过或者没有听过的共享单车。可是，后来情势急转而下，你骑过的或者没有骑过的，都倒闭了。

小蓝单车的倒闭，和共享单车行业的商业模式有很大关系。由于恶性竞争，导致租金收入下降，运营成本又不断增加。如果不能持续快速扩大用户，形成更多的资金沉淀，从而获取更多的资产收益，或者想到更好的用户变现的方式，那么押金形成的资金池是很难支撑这家公司的。由于行业前两名已经把市场牢牢占据，小蓝在品牌运营上面没有亮点，融资能力又不如前两名，所以最后出现了资金链问题，不得不卖身。

滴滴在将小蓝单车收购之后，去年亏损达到了109亿，其中除了用于司机补贴的113亿元外，收购小蓝也并没有能帮助其在出行市场好的更好的营收效果，反而还要继续进行资金的投入。在如今滴滴本身就面临着困难，因此为了止亏转盈，不得不提升单车的骑行费用。之前的一块钱可以骑行半小时，现在就只能骑行15分钟了，价格直接涨了一倍。

资本都很现实，如果财务模型里的盈利环节非常靠后，能否存活已经不取决于商业模式了，完全看资本支持你多久。企业如果本身没有足够的造血能力，只能祈求投资人持续输血，那就相当于走钢丝了。滴滴不得不在营收和利润上做出选择，这次小蓝单车涨价也在情理之中。

如今的哈罗已经开始在网约车领域布局，去年也是实现了盈利，现在是发展势头最好的一家共享单车企业。而摩拜和ofo已经陷入了困境，未来将会如何还未可知。而随着小蓝单车涨价，那么是否意味着其他的单车也会通过涨价来提升平台的营收水平和利润率？

而滴滴选择在这个时候涨价，难道就不怕单车用户跑掉吗？如果他们连这个都不担心的话，哈罗、ofo的压力就会越来越大了。他们要不要选择涨价，如果涨价市场份额和用户会不会受到影响呢？

共享单车市场考验的是资本、供应链、运营、用户体验等，而占据先发优势的摩拜、ofo在资本推动下快速抢占用户，再依靠市场占有率寻求融资，这样使资本迅速向头部玩家靠拢后，头部以下的企业因为发展前景不明朗，VC担心投资打水漂，手里钱就更加不会轻易出手。

而在这次调价引发关注之前，小蓝单车已经沉寂了许久。

2017年3-5月，小蓝单车发布国内首款支持变速的共享单车Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升级版。新车搭载了中控屏幕，目的是“通过投放广告来打造全球最大的广告媒体平台。”

据测算，小蓝单车车辆造价在2000元左右，中控屏幕的加入使成本进一步上升。成本问题阻碍了新车型的量产和投放，再加上“禁投新车”的政策影响，小蓝单车寄予厚望的“广告媒体平台”破灭了。

摩拜、ofo在2017年的单车投放都达到千万级，联手占据了90%的市场份额，而第二梯队的小蓝单车投放量仅70万辆。

迟迟未能谈成B轮融资的小蓝单车开始出现资金短缺。2017年下半年开始，小蓝单车频频传出被供应商讨债以及用户押金难退的负面新闻。截至2017年10月30日，全国对小蓝单车退押金的投诉达到2810件，解决率仅为20.5%。

2017年11月16日晚间,小蓝单车创始人李刚发布公开信，承认企业遭遇严重资金问题并无力运营。

小蓝复活，欠款未卜，小蓝单车倒下了，但留下的麻烦还在。

2018年1月9日，滴滴出行和小蓝单车宣布，小蓝单车将托管给滴滴，用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。而对于人们最关注的小蓝单车的用户押金去留问题，小蓝和滴滴给出的解决方式是将199元的押金转换成等值滴滴单车券和出行券。

滴滴公告

不少用户对此并不买账，认为押金被强制转换成优惠券涉嫌侵害用户权益。业内人士则表示，如果用户选择转换方案，债权将被抵消，没有法律风险。“用户如不选择，有权继续向小蓝公司主张债权、要求退还押金和充值款。”

2018年4月，用户还将滴滴和小蓝单车告上法庭。来自全国多地的15名原告认为，两被告签订的托管协议只约定权利，不承担义务，存在恶意逃避押金退还等债务之嫌，实质上损害了原告等广大用户的合法利益。

但小蓝面临的供应商欠款问题，仍需要自己解决。

有媒体测算，小蓝单车倒闭时拖欠供应商款项达2亿元，涉及70余家供应商。天眼查数据显示，小蓝单车的运营方天津鹿鼎科技有限公司有50条风险信息，其中包含19条法律诉讼，其中多为供应商起诉。

涨价是共享单车必经之路？

事实上，小蓝单车此次涨价只是共享单车行业租金上涨的一个缩影。

2016年9月，摩拜和ofo其单车最初价格为30分钟/0.5元，随着诸多其他车型的推出，包括小蓝单车在内的共享单车将价格由调整至30分钟/元。与此同时，曾经共享单车行业大规模的1元月卡等促销活动也逐步退场，月卡价格恢复到20元/月。

山西太原，民众正在使用共享单车。中新社记者 张云 摄

滴滴客服表示，此次提价仅针对北京，其他地区不受影响，而其他共享单车品牌也尚未跟随涨价。

ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金规模在10亿-20亿元，而美团2018年财报显示，摩拜单车业务自4月份收购起到年底，亏损达45.5亿元。

业内人士认为，随着共享单车竞争转向线下运维和用户体验的比拼，提价或许只是时间问题，因为无论是滴滴还是美团都无法容忍单车业务的持续亏损。

但是仅凭骑行租金盈利也并非遥不可及。2018年10月24日，哈啰出行CEO杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而车均日收入已突破1块钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。

摩拜在被美团收购后停止了投放单车，削减开支，转向精细化运营寻求盈利，这也代表了一种方向。如果涨价，你还会选择骑共享单车吗？